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凭什么野马可以跑在大黄蜂和挑战者前面
分类:汽车新闻    来源:备胎说车    日期:2018-12-29    浏览量:        
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标签:汽车知识,野马,大黄蜂,跑车,

野马实际上是工程师自嗨的产物

福特野马的故事,要从60年代初讲起的,那个时候美国战争的痕迹逐渐褪去,年轻人开始成为买车的主力人群了。
 

  • 福特副总裁想打造年轻人喜欢的车

当时福特汽车公司的副总裁李·艾科卡,想要打造一辆能让年轻人喜欢的车子。

给了4个限制条件,要是一辆跑车、外观要时尚、动力要猛、价格还要便宜。

虽然限制条件少,但基本上都是瞄准了年轻人的需求的。

  • 设计师天马行空的产物野马迅速诞生

宽泛的条件也给设计师有很大的自由设计空间。

福特那帮设计师甚至把以前被高层毙掉的些想法和设计,全部都是垃圾桶里找出来,要不你再看看,都放到了这辆未来的野马之上。

阴差阳错,这个车子就变成了设计师们各种奇思妙想的集合体了。大多数人都是充满着热情的,都是觉得很期待的,自由度很高的。

这个车子完成速度就很快,大概就用了一年半就完成了设计和生产。

  • 试产版野马人见人爱,赛道表现不俗

根据野马设计师盖尔·哈尔德曼他的回忆来说,他说野马原型车试产之后,不光是所有的工程师都喜欢这个车子,连试车道上的车手也喜欢开这个。

算是天马行空的设计和车手的全心投入,这么整来整去,试产版的野马在赛道上,只比F1慢上一秒,厉害了。

  • 人见人爱的野马被人低估

虽然刚刚诞生的野马可谓是人见人爱,都很喜欢,但是遭受了很多的非议。

有一个人不喜欢这个车子,他就是福特汽车的总裁,福特二世。

  • 福特总裁害怕野马失败,影响福特品牌

福特二世,他倒不是个暴力的独裁者,他就胆小,太害怕失败了。

他牵头的上一辆新车Edsel,用了整整10年的研发时间,最后也落了个销量不行,3年就停产、挂掉的下场。

他说我10年都不行,你一年半,你算是早产儿的,出来也是要出问题的,这个责任谁来担,就觉得它太快。

市场调研没怎么搞过,做出来的东西质量怎么样也不清楚,销量很有可能不行。

如果到时候再出个岔子,会影响到免费毛片电影福特本身的品牌影响力的。

  • 副总裁力挽狂澜,说服总裁同意生产

福特二世说:设计师你过来你重新设计一下。这个时候副总裁李·艾科卡力挽狂澜又跳出来了,艾科卡太喜欢这个车子了。

在他的努力和力争下,福特二世勉强同意:要不你这样吧,你卖卖看,但是不要搞太猛。也下定了一个条件,必须控制生产成本。

这个时候,初代野马,最后只能采用相对老旧的福特猎鹰的底盘、悬架和动力系统了,成本考虑,降低风险。

  • 初代野马投放市场后大获成功

尽管是这样,第一代野马投放市场,马上就是惊涛骇浪。销售第一天,2.2万辆,全年更是卖出了40万台,20个月直接销量变成百万级。

这个是有点老福特的这种腔调,来得猛了,当然也是福特二世「啪啪啪啪」的分分钟打脸。

辛辛苦苦牵头搞的Edsel,3年总销量加起来还不到野马一年的销量的三分之一。

赛车洗礼,成功登顶

虽然野马的销量是不错,但对于野马的设计师来说,每天出厂1200台还供不应求的成绩,也不是他们的最终目的。

他们要星辰大海嘞,通过野马重新定义汽车,并且让它成为传奇。

  • 谢尔比打造的福特GT40成赛车界传奇

历史的洪流往往是被一个天才推动的,一个影响野马终身发展的教父级人物出现了,他就是工程师卡罗尔·谢尔比。

这个工程师是神级人物,当年他受邀和福特合作,打造了赛车界的传奇车型,福特GT40。

直接就让原本勒芒赛场上的王者法拉利,输的不想参加勒芒赛了,所以说野马在他的手下,也算是完成了一次蜕变式的洗礼了。

  • 野马GT350刷新记录,一战成名

1965年,谢尔比给野马移植了一台4.7L V8 K-Code发动机,马力提升到306匹。

还搞了一个蓝色赛车条纹的这个车身涂装设计,他把它叫成野马GT350。

一战成名,美国赛车俱乐部B组比赛,GT350连续3年拿到冠军,刷新当时的记录。

蓝色魅影的名气就这么传出去了,它甚至是改变了美国汽车市场的格局了。

  • 与此同时,Pony Car在美国大热

福特野马接受赛车比赛洗礼的这段时间,美国汽车上,又出现了一个叫做,Pony Car的这么一个车型分类。顾名思义,就是小马车。

它定义就是跟着野马造型来的,两门四座、有比较长的发动机盖、短的车尾、价格低于2500美元,便宜但是受年轻人喜欢。

它不像传统的muscle car肌肉车这么暴力、凶狠,虽然马力小了点但便宜,而且感觉不差。

Pony Car的大热,直接就是推动了美国汽车的工业发展。

  • 福特野马也成了其他跑车的眼中钉

1969年雪弗兰、AMC、克莱斯勒这些汽车品牌纷纷推出自己的Pony Car,准备来抢福特野马的饭碗,跑到他家门口跟他生死决斗。

福特野马转眼间就成为其他跑车眼中的顶级强敌了。

强势打败一个又一个前来挑战的对手

  • 福特推出高性能版本野马,常胜不败

在野马被其他品牌这么围着干的那个时候,福特给野马也推出了个高性能版本,GT500KR,算是道路之王了。

传奇引擎,7.0L V8福特FE发动机,还增加了铝制的眼镜蛇勒芒气门盖。这台引擎就是当年在勒芒赛上,福特用来搞死法拉利的这个锋利的利刃。

这个引擎当然是讨为马力是瞻的美国人的欢心的,整个60年代没有一辆Pony Car在销量上能超得过福特野马,哪怕是一次,长胜和不败都归了野马了。

  • 石油危机的出现让福特遭遇真正强敌

到了70年代,无敌的野马它真的是碰到对手了。真正的强敌不是克莱斯勒,不是法拉利,是什么——石油危机。

你看这种昔日的老对手,普利茅斯梭魚、道奇挑战者,一个个直接挂掉了、停产了。

老兄以前打不过你,免费毛片电影还能一起搓麻将吃饭,现在我吃饭都吃不起了,再见不玩。

  • 停产或变成“家马”,福特选择了后者

福特这个时候就要两手准备两个选择了,一个是和其他性能车一样就先停产,等石油危机过去了之后再说吧。

还有一种是给野马鞍上马套和马鞍,把它变成家马,不要当野马了。

福特选了第二种,第二代野马在1974年上市,V8发动机舍弃了不要了,开始主打V6和直列四缸发动机来降低油耗了。

  • 遭到内部不满又变回野马,销量复苏

但是二代野马还没上市一年,就遭到内部的强烈的不满,工程师既不想让野马停产,也不想给把野马套上马鞍,它本来就叫野马。

为了解决内部矛盾,1975年福特,重新又把V8的心脏,给塞回到野马的身子里面去了,没想到这野马的销量也因为这个开始复苏起来了。

在接下来的这个4年内,第二代野马竟然拿出销售超过100万辆的成绩单,算是逆势上扬了。

重新带领Pony Car走向世界

石油危机算是经受住了这个挑战,过去了,而且还玩的不错。

但也是亲身的体会了一下,原本被它完全用鼻孔看的些日本车和德国车,带来的那些威胁。

  • 为延续香火,福特开始学习日欧车型

70年代之后美国肌肉车,被日本经济型轿车已经排挤到就是濒临灭绝了,蟑螂搞死恐龙的这种意思。

跑车领域也逐渐的被丰田Celica、日产240Z、马自达RX-3、宝马2002、大众尚酷等等车型,都是地盘一个个都给蚕食,给分瓜掉了。

为了保证野马的香火可以延续下去,野马开始关注和吸收日本车、欧洲车的优点,要学了。

  • 野马不断改变升级,成为 “混血马”

随后出现的三代野马,它就融入了更多的欧式风格,简化了一部分配置。

但是保留二代野马的三款传家宝,2.3L直列四缸、2.8L V6和5.0L V8,配上上代Fox一体式底盘,依然是可以飙车、漂移的。

第四代野马,直接就变成混血马了,而且福特马和日本的马,马自达合作了,造了一辆偏向日系风的215匹马力的混血马。

Pony Car车型消失,福特孤军奋战

野马是不断的在改变升级,一直坚持到2003年,野马突然发现美国的Pony Car车型销声匿迹了。

老对手科迈罗停产,美国的星条旗的香火就剩下福特自己了,算是四面楚歌了。

日本和欧洲的这种经济性轿车,肆虐美国市场,福特看看自己就像个光杆司令一样,没有人陪自己玩了。

搓麻将不行,后面斗地主,斗地主不行,免费毛片电影来下棋,现在下棋的人都没有了。

  • 福特重拾初心,引发复古浪潮

福特想想真的是有点寂寞,重拾初心,第五代野马设计理念,从以前更好的操控性、更低的风阻,改成了复古和未来。

2005款第五代野马在造型上,很大程度上借鉴了上世纪60年代,标志性的野马车型。

复古车型不但取得了巨大成功,而且引发美国汽车行业的复古浪潮,它第二次扛起美国汽车市场革命的大旗。

成为当之无愧的Pony Car汽车领袖

2008年道奇,他说我也来了,来来来来,来劲了,挑战者也搞出来了。

2009年雪弗兰说「哇」我也来,来来来来,科迈罗也来了。

到了第六代,野马变成了第一辆在全球多个城市首发的Pony Car,可以说野马正式带着它的Pony Car走向世界,成为当之无愧的Pony Car的汽车领袖人物。

转子不死!马自达RX-7的前世今生

野马当年和马自达合作,很大程度上也是说明马自达它好,它优秀,实际上马自达风靡全球,也是一手独门转子绝活。

RX-7,也是这个这门绝活的这个代表作了。为什么人们喜欢把转子引擎称为恶魔的技术?马自达又是怎么研发出这个独门绝技的?

免费毛片电影一般2.0、3.0,人家有零点几、一点几这么小的排量,为什么跑得还比人家猛,人家还说他作弊,为什么?

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